미국의 EV 충전은 여전히 ​​좋지 않고 매우 나쁜 시기이며 어떻게든 상황은 점점 더 악화되고 있습니다.

전기 자동차 라이프스타일과 USB-C를 통해 연결되는 것들을 좋아하는 뉴스 작가 Umar Shakir가 작성했습니다. 그는 The Verge에 합류하기 전에 IT 지원 분야에서 15년 이상을 보냈습니다.

JD Power가 실시한 새로운 조사에 따르면 전기 자동차 소유자는 미국에서 사용할 수 있는 충전 인프라의 신뢰성에 전반적으로 만족하지 못하는 것으로 나타났습니다. 어떤 경우에는 상황이 작년보다 더 나빠 보입니다.

설문 조사에 따르면 설문 조사 응답자의 20%가 적어도 한 번은 EV 주행 거리를 확보하지 못한 채 충전소에 도착하고 떠난 적이 있는 것으로 나타났습니다. 이는 충전 장비 파손뿐만 아니라, 충전을 기다리는 사람들의 긴 줄도 원인이다.

1,000점 척도를 사용하면 DC 고속 충전 경험에 대한 전반적인 만족도가 674에서 654로 떨어졌습니다. 그리고 레벨 2 충전소의 만족도도 올해 633에서 617로 감소했습니다. 이는 JD 이후 가장 낮은 점수입니다. Power는 2021년에 설문조사를 시작했습니다.

설문 조사 응답자의 20%가 요금을 받지 않고 역을 왔다 갔다 했습니다.

JD Power의 EV 사업부 전무이사인 Brent Gruber는 보도 자료에서 “공공 충전에 대한 고객 만족도 점수 하락은 자동차 제조업체에 우려할 만한 일입니다.”라고 말했습니다.

1년 전보다 오늘날 도로에 충전기가 더 많아졌지만 문제도 더 많아졌습니다. 그 중 일부는 깨진 스크린이나 절단된 케이블과 관련이 없습니다. Gruber는 "충전 비용과 속도, 차량 충전을 기다리는 동안 할 수 있는 작업의 가용성이 가장 만족스럽지 못한 측면입니다."라고 말했습니다.

충전기 위치는 EV 소유자에게 큰 문제입니다. 사람들은 기다리는 동안 쇼핑할 수 있도록 소매점 근처에 레벨 2 충전기를 선호합니다. 레벨 2 충전은 속도가 느리며 충전 시간당 평균 주행 거리는 약 25마일입니다. 그러나 미국 에너지부에 따르면 충전의 80%가 집에서 이루어지는 점을 고려하면 EV 소유자는 편의성을 위해 레벨 2를 주로 사용합니다. 운전자는 여행 경로를 따라 평균 시간당 약 100마일 이상의 주행 거리를 제공하는 DC 고속 충전기를 선호하는 경향이 있습니다.

하지만 전기차 충전은 지루하다. Tesla와 같은 일부 자동차 제조업체는 지루함을 완화하기 위해 스트리밍 비디오와 게임을 포함하지만, JD Power에 따르면 충전을 기다리는 동안 할 일이 부족하여 EV 경험에 방해가 된다고 합니다. 많은 사람들이 충전하는 데 약 30분을 소비하며 무엇보다 가능한 한 빨리 여행을 계속하는 것을 최우선으로 생각합니다.

사람들은 충전을 위해 멈춰서면 지루해합니다.

조사에서는 또한 요금을 부과하기 가장 나쁜 곳이 마이애미-포트 세인트루시-포트로더데일 대도시 지역으로 확인되었으며, 무료 방문률은 35%였습니다. 이는 시애틀-타코마, 덴버-오로라, 댈러스-포트워스 대도시 지역의 29% 비율과 비교해 나쁘지 않습니다.

충전하기 가장 싫은 곳은 Cleveland-Akron-Canton 메트로 지역으로, EV 충전을 시도한 사람들 중 실패율이 12%에 불과했습니다.

충전 네트워크의 경우 가장 좋은 레벨 2 충전기는 볼타 충전소인 것 같습니다. 회사는 대형 화면에 광고를 게재하여 충전기 비용을 조달하며 일반적으로 활성화하는 데 앱이 필요하지 않습니다. Volta 사용자는 전원을 연결하고 쇼핑몰이나 식료품점에서 쇼핑을 한 후 다시 좋은 요금으로 돌아올 수 있습니다. JD Power 설문 조사 응답자들은 Volta를 665점으로 평가했고 Tesla의 데스티네이션 충전기는 661점으로 2위를 차지했으며, ChargePoint가 618점, SemaConnect가 578점, Electrify America가 542점, Blink가 535점으로 꼴찌를 기록했습니다.

Tesla 소유자는 예상대로 충전 경험에 여전히 만족하고 있습니다.

예상대로 Tesla 소유자는 충전 경험에 여전히 만족하고 있습니다. 이는 주로 연결하고 충전하도록 설계된 회사의 풍부하고 안정적인 DC 고속 충전 슈퍼차저 네트워크 덕분입니다. 이는 745점(작년 739점과 비교)을 획득한 것입니다.

JD Power는 충전에 대한 불만족과 불안정성이 소비자를 EV로 전환시키고 있다고 주장합니다. 자동차 제조사들은 자사의 EV에 회사의 NACS(북미 충전 표준) 플러그를 채택하여 구원을 위해 Tesla의 슈퍼차저로 눈을 돌리기 시작했습니다. 하지만 공공 충전 네트워크에는 여전히 개선의 여지가 많이 있습니다.