내연기관을 유지하는 차세대 닷지 차저

Dodge Charger는 Stellantis가 믿는 것처럼 내연 기관을 사용하지 않을 수도 있습니다. 미국의 상징적인 머슬카 명판이 실제로 다음 세대를 위해 두 가지 스트림, 즉 휘발유로 구동되는 Charger와 전기식으로 분리될 것이라고 주장하는 미국 보고서에 따르면 오직 충전기 데이토나만 가능합니다.

이는 차세대 Dodge Charger 세단 및 Challenger 쿠페 프로젝트에 가까운 소식통을 보유하고 있다고 주장하는 Mopar Insiders의 최신 단어입니다. 그들은 새로운 Charger가 미국 자동차 제조업체의 새로운 트윈 터보 3.0리터 '로 구동될 것이라고 밝혔습니다. 허리케인의 직선형 6기통 엔진은 내년부터 머슬카와 RAM 1500 픽업 범위 모두에서 상징적인 HEMI V8을 대체할 예정입니다.

아니요, V8은 아니지만 가장 높은 튜닝 상태(지금까지 자세히 설명)에서 강제 공급된 6개의 펌프는 373kW/644Nm을 출력합니다. 이는 성공할 가능성이 높은 주력 Hellcat 제품군 외에 출시되는 차저 변형보다 훨씬 더 많은 것입니다. Charger Daytona EV 모델 라인.

두 스트림 모두 교체하는 모델에 따라 다양한 변형과 ​​트림 레벨로 구성되지만, 핫 6을 갖춘 Charger 및 아마도 Challenger 명판에 전원을 공급하기로 한 명백한 결정은 부분적으로 Ford Mustang 포트폴리오의 공격적인 확장과 쉐보레 카마로의 은퇴.

Ford는 가능한 한 오랫동안 V8 드럼을 이기고 싶어하며 지난 주에 전기 머스탱이 아직 적어도 10년은 남아 있다는 사실을 확인한 반면, Camaro의 미국 시장 진출은 특히 2도어 Chevy 쿠페 이후로 채워야 할 상당한 구멍을 남겼습니다. 6기통 동력을 사용할 수 있습니다.

Dodge 내부자는 또한 Charger Daytona가 500kW 'Banshee' 배터리 전기 파워트레인을 갖춘 작년에 선보인 Charger Daytona SRT 컨셉(위 및 아래 사진)과 유사해 보일 것이며 생산 전 2024년 상반기에 데뷔할 가능성이 가장 높다고 주장합니다. 2025년 모델 연도 준비가 3분기에 시작됩니다.

생산 시작이 2024년 중반으로 예정되어 있다는 점을 감안할 때 2도어 챌린저 동급 모델이 실제로 먼저 나타날 수 있다는 소문이 있습니다.

Dodge는 이전에 생산 머슬카가 340~500kW 사이에서 개발될 것이며 파이프라인에서 400V 및 800V 전기 아키텍처가 개발될 것이라고 확인했으며, 후자는 사나운 마세라티 GranTurismo Folgore에서 빌릴 수 있습니다.

따라서 Dodge의 유명한 후방 구동 듀오는 8기통 출력으로 완성되지만 강제 유도 및 배터리 전기 기술 덕분에 V8과 같은 출력과 성능은 계속 유지됩니다.

문제는 거의 20년 만에 처음으로 완전히 새로워진 Dodge 머슬카(기존 LX 플랫폼 기반 Charger와 Challenger가 각각 2005년과 2008년에 출시됨)가 마침내 오른쪽 핸들로 생산되어 호주에서 출시될 것인가입니다. ?

이 공간을 지켜보세요.

Carsales 회원이 되어 최신 뉴스, 리뷰, 조언을 받은 편지함으로 직접 받아보세요.